Η αγορά μετοχών στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης «περνάει κρίση» και ερωτήματα γεννώνται για το αν τελικά ο Ιβάν Σαββίδης πουλάει ή κρατάει το ισχυρό του επενδυτικό χαρτί. Μέχρι στιγμής το ποσοστό, μετά τις συναλλαγές (άμεσα και έμμεσα) της Belterra, συμφερόντων Σαββίδη ανήλθε στο 72,75%, αγοράζοντας συνεχώς μετοχές.
Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΛΘ ΑΕ, η πρόταση των Ντρέιφους χαρακτηρίζεται χαμηλή και δεν αντανακλά την πραγματική αξία της εταιρείας. Η δημόσια πρόταση δεν εμπίπτει στο εύρος αξίας που προσδιόρισε ο ανεξάρτητος χρηματοοικονομικός σύμβουλος, ήτοι στα 38,88 έως 44,08 ευρώ ανά μετοχή, αναφέρει συγκεκριμένα και προσθέτει πως υπολείπεται κατά 44,00% έως 63,27% από την τιμή της δημόσιας πρότασης.
Η αντίδραση της Belterra για την απόκτηση περισσότερων μετοχών δείχνει τον έντονο ανταγωνισμό, κάτι που οδήγησε και σε αύξηση της τιμής της μετοχής. Από την άλλη, η πλευρά της LeonidsPort, συμφερόντων Ντρέιφους έχει δηλώσει με ανακοίνωσή της ότι δεν θα αυξήσει την τιμή ανά μετοχή της δημόσιας πρότασης η οποία εκπνέει στις 20 Φεβρουαρίου.
Ποιος είναι τελικά ο στόχος του Ιβάν Σαββίδη, ανεβάζοντας το τίμημα της μετοχής; Να πουλήσει ή να βγάλει εκτός παιχνιδιού την οικογένεια Ντρέιφους, που έχει ήδη αποκτήσει 260.420 μετοχές μέσω του Χρηματιστηρίου, και αντιστοιχούν σε 2,58% του μετοχικού κεφαλαίου; Έχοντας τρεις επιλογές η LeonidsPort -να αποδεχτεί την προσφορά και να πωλήσει στα 27 ευρώ, να απορρίψει την πρόταση ή να διαπραγματευτεί μια καλύτερη- εκτιμάται ότι δεν θα καταθέσει τα όπλα.
Αν η LeonidsPort εξαγοράσει εν τέλει το επιθυμητό ποσοστό του ΟΛΘ, θα εξασφαλίσει μια θέση στο διοικητικό συμβούλιο, χωρίς να αποκλείονται περισσότερες κινήσεις για το κάτι παραπάνω και πιο δυνατό.
Υπενθυμίζεται ότι η γαλλική επιχείρηση αγροτικών προϊόντων LouisDreyfus διατηρεί ένα ισχυρό διεθνές όνομα με παρουσία σε 100 χώρες, 22.000 άτομα προσωπικό και τζίρο στα 50 με 60 δισ. δολάρια τον χρόνο. Η συμμετοχή της στο μετοχικό κεφάλαιο του ΟΛΘ καταδεικνύει την επιθυμία της μέσω της ολλανδικής LeonidsPort για την αξιοποίηση του δεύτερου μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας ως κόμβο για τη μεταφορά προϊόντων στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, μιας και αυτό πρεσβεύει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπως έχει πολλές φορές τονιστεί.
