Οι πρώτοι μήνες λειτουργίας του, οι δυσλειτουργίες που καταγράφονται κατά τη διάρκειά τους, αλλά και οι προοπτικές επέκτασης βρίσκονται στο επίκεντρο της συζήτησης.
Την ίδια στιγμή, ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης επανασχεδιάζεται, με στόχο ένα πιο σύγχρονο και βιώσιμο δίκτυο δημόσιων μεταφορών.
Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου, μιλά στα Μακεδονικά Νέα για όλα όσα αλλάζουν στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, τα «κακώς κείμενα» που παρουσιάστηκαν, για το «πολυσυζητημένο» ενιαίο εισιτήριο, καθώς και για τη φιλοσοφία πίσω από τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ειδικά δε για τις δυσλειτουργίες του μετρό υπογραμμίζει ότι «ήταν αναμενόμενες για ένα νέο σύστημα και αντιμετωπίστηκαν με βάση τα πρωτόκολλα ασφαλείας». Και διαβεβαιώνει πως «το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς, καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την τήρηση του χρονοδιαγράμματος» όσον αφορά στην επέκταση της Καλαμαριάς, «διασφαλίζοντας ότι το έργο θα ολοκληρωθεί με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα».
Διαβάστε ολόκληρη τη συνέντευξη του κ. Βασίλη Οικονόμου στην Ευφροσύνη Καζεπίδου
-Η Θεσσαλονίκη έχει πλέον Μετρό. Πώς αποτιμάτε τους πρώτους μήνες λειτουργίας της βασικής γραμμής; Είστε ικανοποιημένος από την αποδοχή του από το επιβατικό κοινό;
Είμαι ιδιαίτερα ικανοποιημένος από τους πρώτους μήνες λειτουργίας της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το έργο αυτό, με μήκος γραμμής 9,6 χλμ. και 13 στάσεις, έχει ήδη κερδίσει την εμπιστοσύνη και την αποδοχή του επιβατικού κοινού, όπως καταγράφεται από την υψηλή χρήση του σε καθημερινή βάση από όλες τις ηλικιακές ομάδες και την ευρεία κάλυψή του από τα μέσα ενημέρωσης. Παρά τα μικροπροβλήματα που εμφανίστηκαν στην αρχή, κυρίως στα συστήματα εισιτηρίων, η λειτουργία του μετρό αποδεικνύεται αξιόπιστη, με ποσοστό διαθεσιμότητας 99,5% και τα θέματα αυτά αντιμετωπίζονται άμεσα.
Η μέχρι τώρα πορεία δείχνει ότι το μετρό έχει ήδη συμβάλει σημαντικά στη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών, προσφέροντας μια εναλλακτική, γρήγορη και οικονομική λύση στις μετακινήσεις. Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε στενά τη λειτουργία του, ώστε να βελτιώνουμε συνεχώς την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και να διασφαλίζουμε την ομαλή ενσωμάτωση του μετρό στην αστική κινητικότητα της Θεσσαλονίκης. Εργαζόμαστε εντατικά, ώστε να αντιμετωπιστούν και οι τελευταίες τεχνικές δυσκολίες, και είμαστε αισιόδοξοι ότι το μετρό θα συνεχίσει να παίζει κομβικό ρόλο στην αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών της πόλης.
-Εκτιμάτε πως η επιβατική κίνηση του μετρό έχει επηρεαστεί από τις δυσλειτουργίες που καταγράφηκαν όπως για παράδειγμα από τις εικόνες που είδαμε όταν ακινητοποιήθηκε συρμός;
Η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης, από την έναρξή της, έχει συνολικά θετική αποδοχή από το επιβατικό κοινό και συνεχίζει να αποτελεί ένα αξιόπιστο και ασφαλές μέσο μεταφοράς. Ήδη 3,5 εκατομμύρια επιβάτες έχουν μετακινηθεί, μέγεθος που δείχνει τη μεγάλη αποδοχή του Mετρό στον λαό της Θεσσαλονίκης. Παρότι κατά το αρχικό στάδιο υπήρξαν ορισμένες τεχνικές δυσλειτουργίες, όπως μικρής διάρκειας ακινητοποιήσεις συρμών ή προβλήματα στα συστήματα εισιτηρίων, οι επιβάτες δεν αποθαρρύνθηκαν από τη χρήση του.
Οι δυσλειτουργίες αυτές ήταν αναμενόμενες για ένα νέο σύστημα και αντιμετωπίστηκαν με βάση τα πρωτόκολλα ασφαλείας, ενώ η αρμόδια λειτουργός εταιρεία του Μετρό εργάζεται διαρκώς για τη βελτιστοποίηση της εμπειρίας των επιβατών. Οι εργαζόμενοι του συστήματος αποκτούν συνεχώς περισσότερη εμπειρία, διευκολύνοντας την άμεση διαχείριση και επίλυση τέτοιων θεμάτων.
Η επιβατική κίνηση του Μετρό δεν έχει επηρεαστεί αρνητικά από τα παραπάνω περιστατικά. Αντιθέτως, οι Θεσσαλονικείς έχουν εντάξει το νέο μέσο στις καθημερινές τους μετακινήσεις, κάτι που αποδεικνύεται από τη σταθερά υψηλή χρήση του. Επιπλέον, η συνεχής αξιολόγηση της λειτουργίας του συστήματος και η καταγραφή των αναγκών των επιβατών επιτρέπουν την περαιτέρω βελτίωση των υπηρεσιών, ώστε το Μετρό να συνεχίσει να αποτελεί βασικό πυλώνα των αστικών μεταφορών της Θεσσαλονίκης.
-Πώς προχωρά η επέκταση της Καλαμαριάς; Υπάρχουν εξελίξεις σχετικά με το ζήτημα της διάνοιξης της οδού Πόντου;
Η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά αποτελεί έργο υψηλής προτεραιότητας και προχωρά σύμφωνα με τον προγραμματισμό. Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, η λειτουργία της νέας γραμμής αναμένεται στα τέλη Νοεμβρίου 2025. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς, καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την τήρηση του χρονοδιαγράμματος, διασφαλίζοντας ότι το έργο θα ολοκληρωθεί με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα.
Όσον αφορά τη διάνοιξη της οδού Πόντου, πρόκειται για ένα κρίσιμο έργο υποδομής που συνδέεται άμεσα με τη λειτουργία του Μετρό στην Καλαμαριά και τη συνολική κυκλοφορία στη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, υπάρχουν εκκρεμότητες που αφορούν τις απαλλοτριώσεις στην περιοχή, οι οποίες εμπίπτουν στην αρμοδιότητα των τοπικών αρχών. Είναι θέματα τα οποία χειρίζονται από τον Τομέα Υποδομών του Υπ. ΥΠΟΜΕ και τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου και του Δήμου Καλαμαριάς (απαλλοτριώσεις κ.λπ.).
Ο ΟΣΕΘ έχει αναλάβει πρωτοβουλίες και συνεργάζεται με τους εμπλεκομένους για τα ζητήματα της προώθησης έργων και ολοκλήρωσης του Σταθμού Μετεπιβίβασης στη Μίκρα (Δ. Καλαμαριάς).
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών παραμένει προσηλωμένο στην ολοκλήρωση του έργου και στη συνολική αναβάθμιση των συγκοινωνιακών υποδομών της Θεσσαλονίκης, ώστε να προσφέρει στους πολίτες σύγχρονες και αξιόπιστες μεταφορικές λύσεις.
-Ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης αλλάζει. Τι προβλέπει ο σχεδιασμός σας για σύγχρονες μεταφορές στη Θεσσαλονίκη; Πέραν της κυκλοφορίας από σήμερα των πρώτων 15, από τα 41, καινούρια λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, αναμένονται επιπλέον προσθήκες λεωφορείων στον στόλο οχημάτων του ΟΑΣΘ;
Ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης βρίσκεται σε μια περίοδο σημαντικών αλλαγών και αναβαθμίσεων, με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου, βιώσιμου και αποδοτικού συστήματος αστικών μεταφορών. Η έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης έχει ήδη επιφέρει ανακατατάξεις στις συγκοινωνίες της πόλης, με την αναδιοργάνωση δρομολογίων και γραμμών από τους αρμόδιους φορείς, όπως ο ΟΣΕΘ και ο ΟΑΣΘ, ώστε να εξυπηρετείται με τον βέλτιστο τρόπο το επιβατικό κοινό.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής αναβάθμισης των δημόσιων συγκοινωνιών, εξετάζεται η περαιτέρω ενίσχυση του στόλου του ΟΑΣΘ με νέα λεωφορεία αντιρυπαντικής τεχνολογίας. Ήδη έχουν τεθεί σε κυκλοφορία 110 ηλεκτρικά λεωφορεία, ενώ οι σχεδιασμοί περιλαμβάνουν την αντικατάσταση παλαιών οχημάτων και την αύξηση της συνολικής δυναμικότητας του στόλου με άλλα 150 νέα λεωφορεία μέχρι το 2027. Παράλληλα, καταγράφεται και αναλύεται διαρκώς η επιβατική κίνηση, ώστε να διαμορφώνονται οι απαραίτητες προσαρμογές στα δρομολόγια, εφόσον κριθεί αναγκαίο.
Η αναβάθμιση του συγκοινωνιακού χάρτη της Θεσσαλονίκης είναι μια δυναμική διαδικασία που προχωρά σταδιακά, με βάση τις πραγματικές ανάγκες της πόλης και των πολιτών της. Δεσμευόμαστε να συνεχίσουμε τις προσπάθειες για ένα σύγχρονο, αξιόπιστο και φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα αστικών μεταφορών.
-Οι Θεσσαλονικείς εκπαιδεύονται εκ νέου στις μετακινήσεις τους, έπειτα από τη λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό, αλλά και τις αλλαγές στις λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΘ για την αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης. Παράλληλα, ταλαιπωρούνται λόγω της καθυστέρησης εγκατάστασης των νέων εκδοτικών και ακυρωτικών μηχανημάτων στα οχήματα. Πότε πιστεύετε πως θα ξεκινήσει να ομαλοποιείται η εμπειρία των επιβατών;
Η έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης σηματοδοτεί μια νέα εποχή στις αστικές μετακινήσεις της πόλης. Κατά την αρχική φάση λειτουργίας, είναι αναπόφευκτη -και ταυτόχρονα απαραίτητη- η καταγραφή των αναγκών και των προκλήσεων που προκύπτουν, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή ενσωμάτωση του νέου μέσου τόσο από το επιβατικό κοινό όσο και από τους αρμόδιους συγκοινωνιακούς φορείς. Παρά τις προσαρμογές που απαιτούνται, οι πολίτες έχουν ήδη αρχίσει να εξοικειώνονται με το νέο συγκοινωνιακό περιβάλλον, ενώ οι τροποποιήσεις στις λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΘ έχουν σχεδιαστεί με στόχο την αποσυμφόρηση του κέντρου και τη βέλτιστη εξυπηρέτηση των επιβατών.
Σχετικά με την καθυστέρηση στην εγκατάσταση των νέων εκδοτικών και ακυρωτικών μηχανημάτων, πρόκειται για ένα τεχνικό ζήτημα το οποίο βρίσκεται σε φάση επίλυσης. Η εφαρμογή του συγκοινωνιακού χάρτη ξεκίνησε την 1.12.2024 με αλλαγές και προσθήκες σε υφιστάμενες γραμμές, με ενεργοποίηση (λειτουργία) τριών (3) νέων: Χ2 Αερολιμένας - Νέα Ελβετία, 79Χ Ν. Ελβετία - ΑΣ ΙΚΕΑ και Κυκλική γραμμή κέντρου πόλης, ολοκλήρωση τοποθέτησης και ελέγχων των μηχανημάτων και συσκευών εντός των οχημάτων των ΜΜΜ και σε διακριτά σημεία της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης συνεχίζεται κανονικά. Στο πλαίσιο της υλοποίησης της σύμβασης 1508/2021 (μεταξύ ΚτΠ και Κ/Ξ υπό την ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ), την εβδομάδα από (3.2. έως 7.2.2025) παραλαμβάνονται σειρά Υποσυστημάτων, ελέγχονται αντίστοιχες λειτουργικές ικανότητες του συστήματος διορθώνονται αστοχίες των εκδοτικών και ακυρωτικών μηχανημάτων (τόσο του Μετρό όσο και των Λεωφορείων).
Ο στόχος μας είναι να διασφαλίσουμε μια ομαλή μετάβαση προς ένα νέο, πιο αποδοτικό σύστημα μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη. Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε στενά την προσαρμογή των επιβατών και να επεξεργαζόμαστε τις απαραίτητες βελτιώσεις, με γνώμονα τη διευκόλυνση του επιβατικού κοινού και τη βελτίωση της καθημερινότητας στην πόλη.
-Πρόσφατα οι ελεγκτές των εισιτηρίων στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ αυξήθηκαν και πλέον αριθμούν περί τους 130. Είστε ικανοποιημένος με τη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής;
Η αύξηση του αριθμού των ελεγκτών εισιτηρίων στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς την ενίσχυση της ανταποδοτικότητας του συστήματος αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης. Πράγματι, με αυτή την πρωτοβουλία μετά από αρκετό καιρό αυξήθηκαν τα έσοδα από καταβολή κομίστρου στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ και μειώθηκε η εισιτηριοδιαφυγή. Το μέτρο απαιτεί συνεχή διάθεση ανθρώπινων πόρων από τον ΟΑΣΘ αλλά το κυριότερο είναι ο πολίτης να θέλει να εκδίδει εισιτήριο και να μην το κάνει μόνο για να αποφύγει το πρόστιμο του ελεγκτή.
Σύμφωνα δε με τα στοιχεία του ΟΣΕΘ, η εφαρμογή του μέτρου ελέγχου, σε συνδυασμό με τη χρήση της «μπροστινής πόρτας» εισόδου, είχε θετικό αντίκτυπο: οι επικυρώσεις εισιτηρίων στις γραμμές του ΟΑΣΘ τον Νοέμβριο του 2024 σχεδόν διπλασιάστηκαν (+93%) σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά, ενώ συνολικά σε όλες τις λεωφορειακές γραμμές της πόλης η αύξηση έφτασε το 88%. Αύξηση παρατηρήθηκε και κατά τον Δεκέμβριο, ενώ υπήρξε μικρή μείωση της τάξεως (-11%) των επικυρώσεων στις γραμμές του ΟΑΣΘ και εξηγείται μερικώς από την έναρξη λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ, αλλά και την επικουρική απασχόληση ελεγκτών του ΟΑΣΘ στο υπόψη έργο. Τον Ιανουάριο του 2025, η ποσοστιαία αύξηση έναντι του αντίστοιχου πρώτου μήνα του 2024, άγγιξε το 39%, με την αύξηση στις επικυρώσεις στις γραμμές του ΟΑΣΘ να φτάνει το 40%, ενώ η αντίστοιχη αύξηση των επικυρώσεων στις γραμμές που εκτελεί το ΚΤΕΛ στο 38%.
Συγκεκριμένα, τον Ιανουάριο του 2025:
· Στις γραμμές του ΟΑΣΘ επικυρώθηκαν 720.810 εισιτήρια.
· Στις γραμμές εκτελούμενες από ΚΤΕΛ επικυρώθηκαν 326.204 εισιτήρια.
· Ο συνολικός αριθμός των επικυρώσεων αγγίζει τις 1.047.014.
Η επιτυχία των μέτρων κατά της εισιτηριοδιαφυγής αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς τη διασφάλιση της δίκαιης και βιώσιμης λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς. Με σεβασμό στους πολίτες που τηρούν τις υποχρεώσεις τους, αλλά και στις δεσμεύσεις μας απέναντι στο κράτος, διασφαλίζουμε ότι οι συγκοινωνίες μας παραμένουν προσβάσιμες, ασφαλείς και οικονομικά υγιείς.
-Έχουν γίνει συζητήσεις επί συζητήσεων για το ζήτημα του ενιαίου εισιτηρίου για Μετρό και ΟΑΣΘ. Υπάρχουν εξελίξεις στο θέμα; Παραμένει στο «τραπέζι» το ενιαίο εισιτήριο ή είναι κάτι που θα το δείτε όταν λειτουργήσει και η γραμμή Καλαμαριάς του Μετρό;
Ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός για κοινό εισιτήριο στο Μετρό και τα λεωφορεία ήδη εξετάζεται. Το θέμα παραμένει στο «τραπέζι» και αποτελεί προτεραιότητα, καθώς η λειτουργία της Γραμμής Καλαμαριάς του Μετρό διαμορφώνει νέα δεδομένα στις μετακινήσεις της Θεσσαλονίκης.
Πράγματι, στο ζήτημα του ενιαίου εισιτηρίου πρέπει να γίνουν αρκετά βήματα ακόμα ούτως ώστε ο χρήστης των ΜΜΜ να απολαμβάνει ανεπηρέαστος τη μεταφορά του με ένα ενιαίο εισιτήριο και με αυτόν τον τρόπο να εξασφαλίζεται η αναγκαία ανταποδοτικότητα στα δημόσια έσοδα από την χρήση όλων των μέσων μεταφοράς. Ωστόσο, αναλαμβάνονται ήδη οι αναγκαίες πρωτοβουλίες ούτως ώστε κάτι τέτοιο να καταστεί εφικτό λαμβάνοντας υπ’ όψιν όλα τα δεδομένα που απαιτούν συνέργειες πολλών φορέων (ΟΑΣΘ, ΟΣΕΘ, Ελληνικό Μετρό) σε συνδυασμό με το ότι η λειτουργία του Μετρό θα επεκταθεί στο επόμενο χρονικό διάστημα και θα προστεθούν νέοι σταθμοί.
-Να περάσουμε στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ο οποίος αλλάζει έπειτα από 18 χρόνια. Ποια είναι η βασική φιλοσοφία πίσω από τον νέο ΚΟΚ και τι προβλέπεται στο επίπεδο της αυστηροποίησης των ποινών για εγκληματικές παραβάσεις όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η παραβίαση του «κόκκινου»;
Ο νέος ΚΟΚ έρχεται μετά από 18 χρόνια προσαρμόζοντας τα δεδομένα με την εποχή μας. Είναι ένας κώδικας ο οποίος εξορθολογεί το κυρωτικό πλαίσιο για να γίνεται πιο κατανοητό στο μέσο οδηγό, πεζό, ποδηλάτη και κινούμενο μέσα στους χώρους των δρόμων και της πόλεως. Από το 2007 έχουν αλλάξει πολλά πράγματα. Εξορθολογίζουμε τις ποινές και το κυρωτικό πλαίσιο. Όμως η οδική ασφάλεια δεν διασφαλίζεται μόνο από τον Κώδικα καθώς θα πρέπει παράλληλα να δούμε ένα πλέγμα πολιτικών και λειτουργιών, όπως είναι η εκπαίδευση, η οδική και κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία. Εμείς προτείνουμε ως υπουργείο Μεταφορών να αναβαθμιστεί και να γίνει βασικό μάθημα η οδική και κυκλοφοριακή αγωγή. Ο Νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας επιβάλλει πιο αυστηρές ποινές για επαναλαμβανόμενες παραβάσεις και αντικοινωνικές συμπεριφορές, όπως παραβίαση του κόκκινου, αλκοόλ, κόντρες και STOP, τιμωρώντας τες παραδειγματικά, με αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 7 έτη και επανέκδοσή του κατόπιν εξετάσεων, ώστε να προάγει την οδική ασφάλεια και τον σεβασμό στους κανόνες.
-Η ασφαλής χρήση ηλεκτρικών πατινιών έχει απασχολήσει ιδιαιτέρα τον κεντρικό δήμο της Θεσσαλονίκης, ο οποίος μάλιστα είναι ο πρώτος στην Ελλάδα που έχει ψηφίσει κανονιστική για την ομαλή λειτουργία τους. Τι αλλαγές περιλαμβάνει ο νέος ΚΟΚ για τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών;
Δημιουργούμε ασφαλείς και εκτεταμένους ποδηλατόδρομους και πεζόδρομους στον αστικό και περιαστικό ιστό των πόλεων, μέσα από την ολοκλήρωση των ΣΒΑΚ (Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας) ενθαρρύνοντας τις ήπιες μορφές μετακίνησης με περπάτημα, ποδήλατο, τροχοσανίδες και πατίνια, έχοντας φυσικά δημιουργήσει όσο το δυνατόν ασφαλέστερες συνθήκες. O Νέος ΚΟΚ υποστηρίζει τη μικροκινητικότητα αλλά θέτει συγχρόνως και όρια στην κίνηση των προσωπικών οχημάτων, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια των οδηγών τους. Σε ότι αφορά τα ηλεκτρικά πατίνια μιλάμε για ταχύτητα έως 25 km/h σε, με απαραίτητο το κράνος και απαράβατη τήρηση όλων των κανόνων ασφαλείας.
-Ξεκινά η πιλοτική εγκατάσταση καμερών στο μπροστινό μέρος των λεωφορείων. Πού αποσκοπεί το συγκεκριμένο εγχείρημα; Πώς το βλέπουν οι οδηγοί των οχημάτων; Και πότε αναμένεται η ευρεία εφαρμογή τους και στη Θεσσαλονίκη;
Η πιλοτική εγκατάσταση καμερών στο μπροστινό μέρος των λεωφορείων αποσκοπεί στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, την καταγραφή περιστατικών που μπορεί να προκύψουν στη διάρκεια των δρομολογίων και τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας ειδικά στις λεωφορειολωρίδες. Όσον αφορά την ευρεία εφαρμογή τους στη Θεσσαλονίκη, αναμένεται να προχωρήσουμε μετά την αξιολόγηση των πρώτων αποτελεσμάτων της πιλοτικής φάσης.
-Έχετε εξαγγείλει την τοποθέτηση καμερών σε λεωφορειολωρίδες και φανάρια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Πού στοχεύει η τοποθέτησή τους και πότε θα τις δούμε στη Θεσσαλονίκη;
Η τοποθέτηση καμερών θα γίνει στρατηγικά σε επικίνδυνα σημεία δρόμων με υψηλή επικινδυνότητα ατυχημάτων, σε λεωφορειογραμμές και σε φανάρια ώστε να υπάρχει ενισχυμένη διαφύλαξη της Δημόσιας Συγκοινωνίας, αποτροπή παραβατικών συμπεριφορών στην οδική ασφάλεια και να μας δώσει την δυνατότητα για διενέργεια μεγαλύτερου όγκου ελέγχων. Οι κάμερες δεν στοχεύουν στην επιβολή προστίμων αλλά στη δημιουργία ενός ασφαλούς οδικού δικτύου. Θέλουμε να λειτουργήσουν αποτρεπτικά, να ενισχύσουν την υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά και να συμβάλουν στην καλλιέργεια μιας νέας οδικής κουλτούρας στην οποία επενδύει το υπουργείο μας. Μέσα στο 2026 θα δούμε στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη τις 1.000 κάμερες που θα τοποθετήσει το Υπουργείο Μεταφορών.
